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隨著民航業(yè)整體復(fù)蘇，發(fā)展生產(chǎn)壓力不斷增加，如何在保證安全運(yùn)行的前提下整體提升機(jī)坪運(yùn)行保障效率，是呼和浩特機(jī)場在飛行區(qū)降本增效方面重點(diǎn)考慮的問題。作為眾多駐場單位的監(jiān)管部門，呼和浩特機(jī)場飛行區(qū)管理部一手抓管理，一手抓服務(wù)，以駐場單位需求為出發(fā)點(diǎn)在轉(zhuǎn)變管理理念、優(yōu)化機(jī)坪資源、改善運(yùn)行模式三方面深入挖掘，有效降低了機(jī)坪從業(yè)人員運(yùn)營時(shí)間成本，提高了航班保障效率和管理效能。

轉(zhuǎn)變監(jiān)管理念 提升安全管理效能

做好安全培訓(xùn)，是安全管理體系建設(shè)的重要組成部分。此前，呼和浩特機(jī)場各駐場單位僅依靠每年一次的控制區(qū)安全知識復(fù)訓(xùn)和內(nèi)部培訓(xùn)來提升機(jī)坪保障人員的安全意識和作風(fēng)建設(shè)，培訓(xùn)效果欠佳，且時(shí)間成本巨大。呼和浩特機(jī)場飛行區(qū)管理部洞悉培訓(xùn)缺陷，將“定期組織培訓(xùn)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皾M足需求送培訓(xùn)上門”，充分借助監(jiān)管部門特有的數(shù)據(jù)分析優(yōu)勢，以其獨(dú)有的安全監(jiān)管視角和豐富的事件處置經(jīng)驗(yàn)，有針對性地開展機(jī)坪運(yùn)行管理培訓(xùn)，發(fā)揮服務(wù)滲透效能，有效避免部分單位安全培訓(xùn)“胡子眉毛一把抓”問題，降低保障人員時(shí)間浪費(fèi)和試錯(cuò)成本。

此外，呼和浩特機(jī)場持續(xù)發(fā)散服務(wù)思維至控制區(qū)準(zhǔn)入關(guān)口，推出“駕考實(shí)操陪考”和“無紙化準(zhǔn)入辦理”兩項(xiàng)服務(wù)。飛行區(qū)管理部派出經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)坪監(jiān)管員作為控制區(qū)駕駛證考試“陪考官”，對機(jī)坪“新司機(jī)”現(xiàn)場駕車考試進(jìn)行全程陪同，同時(shí)對駕考過程中的關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)和操作技能進(jìn)行點(diǎn)播，有效避免此前“新司機(jī)”拿到內(nèi)場駕駛證還需時(shí)間重新熟悉機(jī)坪交通的窘境，提高駕駛員準(zhǔn)入門檻，減少機(jī)坪新人從了解到掌握的時(shí)間。同樣，“無紙化準(zhǔn)入辦理”一改往年向現(xiàn)場遞送紙質(zhì)材料的方式為全部通過OA協(xié)作申請流程，大大節(jié)省了準(zhǔn)入業(yè)務(wù)申辦人員的時(shí)間和精力，讓流程數(shù)據(jù)多“跑路”，申辦人員少跑腿，提高了工作效率，加快了工作進(jìn)度。

優(yōu)化機(jī)坪資源 縮短航班保障時(shí)間

“機(jī)坪設(shè)備擺放區(qū)有點(diǎn)少，有時(shí)想用一個(gè)工作梯要從很遠(yuǎn)的設(shè)備區(qū)拉來，花費(fèi)很長時(shí)間”，正在做勤務(wù)保障的機(jī)務(wù)人員崔師傅如是說到。隨著機(jī)坪車輛、設(shè)備的不斷擴(kuò)充，呼和浩特機(jī)場就如何解決機(jī)坪降本增效的問題費(fèi)盡心思，通過對機(jī)坪運(yùn)行秩序管理的不斷深耕，終于在機(jī)坪保障資源優(yōu)化方面找到答案——減少時(shí)間成本。

致廣大而盡精微。呼和浩特機(jī)場在設(shè)備“網(wǎng)格化”管理中尋找突破點(diǎn)，將2號機(jī)位北側(cè)閑置的土質(zhì)區(qū)加蓋方磚硬化，打造成一處可擺放工作梯、牽引桿等勤務(wù)設(shè)備的擺放區(qū)，彌補(bǔ)了機(jī)坪東區(qū)無大面積設(shè)備擺放區(qū)的資源空白。同時(shí)，呼和浩特機(jī)場已將國航機(jī)庫西側(cè)土質(zhì)區(qū)列入改造計(jì)劃，未來將打造“東-中-西”三處大型無動力設(shè)備擺放區(qū)，協(xié)調(diào)各機(jī)務(wù)單位合理分布配置設(shè)備擺放，實(shí)現(xiàn)全機(jī)坪3分鐘內(nèi)獲取設(shè)備的高效勤務(wù)保障模式，真正替機(jī)務(wù)人員崔師傅解決了長時(shí)間搬移設(shè)備的窘境。

2023年之前，呼和浩特機(jī)場飛行區(qū)內(nèi)存在部分區(qū)域閑置，不能發(fā)揮資源利用價(jià)值，阻礙著機(jī)坪運(yùn)行效率和機(jī)坪資源利用。為了持續(xù)優(yōu)化機(jī)坪資源，呼和浩特機(jī)場飛行區(qū)管理部著眼于降低車輛使用的時(shí)間成本，在東道口西側(cè)土質(zhì)區(qū)規(guī)劃出了人行道和保障及機(jī)組專用車位，分別用地磚和水泥等不同材料鋪設(shè)，醒目分區(qū)，便于規(guī)范通行，有效解決人、車混用通道占用時(shí)間問題，提高機(jī)組車通行效率，平均每臺機(jī)組車保障機(jī)組用時(shí)縮短了2分鐘。同時(shí)，為解決集中停放在東道口南側(cè)的加油車保障備降機(jī)坪航班時(shí)行駛距離較遠(yuǎn)問題，呼和浩特機(jī)場在37號機(jī)位東側(cè)常規(guī)作業(yè)等待區(qū)內(nèi)增設(shè)一處加油車專用停車位，縮短油車保障前的行駛路程和時(shí)間，實(shí)現(xiàn)分區(qū)快速到位保障，在無航班阻擋情況下，油車前往保障機(jī)位的平均行駛用時(shí)縮短4分鐘。

為解決車輛保障期間因忘記攜帶輪擋而耽誤時(shí)間，呼和浩特機(jī)場打造出一套車輛輪擋共享區(qū)域，涵蓋東道口、航站樓南側(cè)以及國際樓南側(cè)區(qū)域等55個(gè)常用停車位。車位內(nèi)選用加厚加固的大號輪擋，通過牢固鐵鏈系留于阻車器一端，并劃設(shè)輪擋擺放位置，車輛停穩(wěn)后直接拖拽使用，駛離前將輪擋歸位擺放，車停放后直接使用，駛離前將輪檔歸位，節(jié)省忘記攜帶輪檔導(dǎo)致的往返路程和時(shí)間，如忘帶輪擋可平均節(jié)約時(shí)間8分鐘。

改善運(yùn)行模式 提高旅客滿意度

“提升車輛設(shè)備的效率是小事，能整體提高機(jī)場運(yùn)行效率才是真本事”。吳瑞凱作為飛行區(qū)運(yùn)管委辦公室的業(yè)務(wù)骨干，始終奮戰(zhàn)在改善機(jī)坪運(yùn)行模式的第一線，“想要在機(jī)坪范圍內(nèi)提升航班正常性，還是得從旅客角度想問題”。往年，呼和浩特機(jī)場飛行區(qū)運(yùn)管委單純從節(jié)能降耗角度思考降本增效落地措施，忽略了以增加旅客吞吐量來整體上增強(qiáng)機(jī)場公司收益效能的重要性。

為了提升航班正常性，提高旅客滿意度，呼和浩特機(jī)場以“機(jī)坪效率提升”為切入點(diǎn)，秉承服務(wù)意識開拓降本增效思路，“遠(yuǎn)機(jī)位航空器頂推出港模式”應(yīng)運(yùn)而生。呼和浩特機(jī)場飛行區(qū)管理部、運(yùn)行指揮中心、地面服務(wù)部和五家機(jī)務(wù)單位協(xié)同合作，通過前期現(xiàn)場測試對接路線、測算牽引時(shí)間、確定車輛設(shè)備擺放要求、明確模式啟動機(jī)制等一系列舉措，成功將25號至32號機(jī)位出港航空器由自滑出港方式調(diào)整為由牽引車頂推至機(jī)位后方滑行線后出港，進(jìn)一步緩解上述機(jī)位航空器自滑出港時(shí)與繁忙機(jī)坪滑行線上其它航空器的運(yùn)行沖突。

除此之外，為有效縮短旅客擺渡車在機(jī)坪行駛的時(shí)間，呼和浩特機(jī)場群策群力，通過安裝機(jī)庫交通信號燈代替地面“?！秉c(diǎn)標(biāo)志、根據(jù)實(shí)際情況取消部分“?！秉c(diǎn)標(biāo)志等措施，減少機(jī)坪車輛不必要的剎停等待時(shí)長，提高車輛運(yùn)行效率。同時(shí)，通過調(diào)整遠(yuǎn)機(jī)位登機(jī)口前擺渡車的停放方向，實(shí)現(xiàn)擺渡車運(yùn)行小循環(huán)，在落實(shí)風(fēng)險(xiǎn)防控措施的基礎(chǔ)上，可極大縮短擺渡車?yán)@行距離，有效提升運(yùn)行效率。

下一步，飛行區(qū)管理部將繼續(xù)圍繞“安全管理、高效運(yùn)行”兩個(gè)支點(diǎn)開展工作，堅(jiān)持以“穩(wěn)中求進(jìn)、進(jìn)中求變、變中提質(zhì)”為主線，推進(jìn)“機(jī)坪效率提升”的理念在更多環(huán)節(jié)、流程開花結(jié)果，堅(jiān)持“實(shí)”字當(dāng)頭，“細(xì)”處著力，落地見“效”，助力呼和浩特機(jī)場在飛行區(qū)運(yùn)行管理這項(xiàng)核心業(yè)務(wù)上實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的降本增效。（宋文鑫）

[責(zé)任編輯：石堯]