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交通是城市發(fā)展的先導(dǎo)，近年來(lái)，首府城市交通建設(shè)不斷提速，高速路、快速路、高架橋、下穿隧道以及地鐵一、二號(hào)線，聯(lián)結(jié)了城市的各個(gè)關(guān)節(jié)。走出家門(mén)，不論步行、騎車(chē)，還是坐公交、開(kāi)車(chē)，縱橫交錯(cuò)的立體交通、隨意切換的出行方式、四通八達(dá)的主次干道，正在讓青城節(jié)奏“快”起來(lái)，出行感受“暢”起來(lái)。

呼和浩特新機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目：引領(lǐng)首府未來(lái)發(fā)展格局

記者 謝靜：這里是呼和浩特新機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目的施工現(xiàn)場(chǎng)，目前航站樓的主體和屋面、幕墻已完成，同時(shí)，飛行區(qū)南北主跑道的道面工程也已經(jīng)貫通，其他相關(guān)配套設(shè)施也都按照工程總計(jì)劃順利推進(jìn)中。

呼和浩特新機(jī)場(chǎng)航站樓項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 韓喜威：按照總體計(jì)劃，呼和浩特新機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目2024年底完成建設(shè)任務(wù)，2025年轉(zhuǎn)入試飛、校飛、聯(lián)合試運(yùn)轉(zhuǎn)等調(diào)試階段，2025年底實(shí)現(xiàn)通航運(yùn)營(yíng)。

呼和浩特新機(jī)場(chǎng)定位為4F級(jí)國(guó)際機(jī)場(chǎng)、區(qū)域航空樞紐、京津冀機(jī)場(chǎng)群的主備降機(jī)場(chǎng)之一，屬于一類航空口岸機(jī)場(chǎng)、國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略重要交通節(jié)點(diǎn)和交通運(yùn)輸部“交通強(qiáng)國(guó)綜合交通樞紐”試點(diǎn)工程。借助這座融入京津冀、輻射俄蒙、連接?xùn)|北、西北的國(guó)家區(qū)域綜合交通樞紐，呼和浩特也正以“東融、西聯(lián)、南通、北開(kāi)”的全方位發(fā)展新格局， 努力構(gòu)建現(xiàn)代化區(qū)域中心城市。 

高鐵+地鐵 重塑首府市民出行方式

自呼和浩特到北京的高鐵開(kāi)行以來(lái)，極大地方便了兩地市民出行。去年10月，進(jìn)京高鐵再次提速至2小時(shí)以內(nèi)，運(yùn)能增加到日常2.3萬(wàn)客座，高峰日3萬(wàn)客座，進(jìn)一步滿足了旅客的出行需求。 

旅客 何女士：節(jié)省了半個(gè)小時(shí)，肯定是方便大家的。 

記者 謝靜：下了地鐵坐高鐵，如今已成為越來(lái)越多首府市民遠(yuǎn)距離出行的首選。自2019年12月29日呼和浩特市城市軌道交通一號(hào)線開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，首府正式開(kāi)啟地鐵時(shí)代。2023年，呼和浩特地鐵客運(yùn)量達(dá)6773萬(wàn)人次，尤其是跨年夜，呼和浩特地鐵客運(yùn)量達(dá)72.44萬(wàn)人次，創(chuàng)下了歷史新高。

市民 焦立中：我單位在東邊，家在市中心，地鐵開(kāi)通以后，我就坐地鐵上下班，既省錢(qián)又省時(shí)間。尤其是去包頭或者北京，下了地鐵都不用出站，直接換乘高鐵，特別方便。 

首府“一橫、兩縱、四環(huán)”高架路網(wǎng)基本成型

記者 謝靜：如今咱們首府，下有地鐵，上有高架，這座充滿活力的城市，現(xiàn)代化、立體式綜合交通網(wǎng)絡(luò)日益發(fā)達(dá)。橫貫城區(qū)北部的金海高架橋、縱跨城區(qū)的巴彥淖爾高架橋、昭烏達(dá)-哲里木路高架橋，閉合形成主城區(qū)242公里高架快速路網(wǎng)的三環(huán)路，共同構(gòu)建起了首府“一橫、兩縱、四環(huán)”的高架路網(wǎng)體系。

“一橫”――金海高架快速路，在一期工程的基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)2022年和2023年的兩次延伸改造工程，打通了連接主城區(qū)、G6高速出城口、白塔生態(tài)宜居片區(qū)、伊利現(xiàn)代智慧健康谷片區(qū)“一核兩翼”城市布局的快速通道，極大地促進(jìn)了市區(qū)與西部城區(qū)的聯(lián)動(dòng)聯(lián)通。同樣，作為“兩縱”中“一縱”――2021年已全線貫通的昭烏達(dá)-哲里木快速路，在2022年又向南延伸16.64公里，直至和林格爾新區(qū)，這對(duì)于帶動(dòng)新區(qū)高質(zhì)量發(fā)展，構(gòu)建“一主一副”空間格局具有重要意義。首府高架快速路從無(wú)到有，從單一到織密成網(wǎng)，每一次的變化都不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的延伸，而是拓寬城市發(fā)展空間，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快城市發(fā)展一體化，放大并推動(dòng)著更大的發(fā)展格局。 

市民 王甜語(yǔ)：現(xiàn)在的呼和浩特，道路建設(shè)特別完善，四通八達(dá)，快速路也建了好幾條，去哪里都特別方便。 

持續(xù)打通“斷頭路” 不斷優(yōu)化城區(qū)路網(wǎng)

記者 謝靜：這里是2023年9月28日實(shí)現(xiàn)通車(chē)的騰飛路上跨南二環(huán)工程，該跨線橋的貫通，打通了騰飛路南北向交通，實(shí)現(xiàn)了東部城區(qū)南北向快速通行，解決了周邊小區(qū)居民出行難、繞行遠(yuǎn)的問(wèn)題。

出租車(chē)司機(jī) 杜俊虎：我在呼和浩特開(kāi)了多年出租車(chē)，每天在大街小巷跑，對(duì)于呼和浩特交通變化最有發(fā)言權(quán)，這幾年變化太大了。而且道路也很好走，暢通了很多。 

近年來(lái)，首府持續(xù)推動(dòng)打通“斷頭路”工程。在繼2022年打通包頭大街、烏海東街等27條“斷頭路”后，2023年，騰飛路上跨南二環(huán)、萬(wàn)通路下穿南二環(huán)等32條城區(qū)路網(wǎng)工程也相繼建成通車(chē)。城市梗阻的血脈進(jìn)一步打通，首府路網(wǎng)的通達(dá)性和承載力也在不斷提高。 

市政建設(shè)服務(wù)中心工程科副科長(zhǎng) 馮冠宙：像騰飛路上跨南二環(huán)的橋梁工程以及萬(wàn)通路下穿南二環(huán)的地道工程，我們采取先修輔路再進(jìn)行施工這么一個(gè)大的原則去實(shí)施。其他的也大多選在夜間、或者是周六周日進(jìn)行，盡量地降低施工期間對(duì)市民出行的影響。

2023年，呼和浩特全力補(bǔ)短板、強(qiáng)基礎(chǔ)，推動(dòng)交通路網(wǎng)持續(xù)完善。

呼和浩特市交通局副局長(zhǎng) 胡偉華：2024年，呼和浩特市將持續(xù)推進(jìn)暢通城市路網(wǎng)建設(shè)。推動(dòng)呼和浩特新機(jī)場(chǎng)及配套工程驗(yàn)收，建成投用老牛灣通用機(jī)場(chǎng)，開(kāi)展呼鄂高鐵前期工作，爭(zhēng)取呼包高鐵及延伸線納入國(guó)家規(guī)劃。S43機(jī)場(chǎng)高速、S29呼涼高速、S311武川至楊樹(shù)壩一級(jí)公路建成通車(chē)，力爭(zhēng)國(guó)道G59呼北高速與國(guó)道209連接線工程年內(nèi)通車(chē)，加快推進(jìn)S27呼鄂高速前期工作。